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HKSのAFRです。ARFとはライトチューニングレベルにおける空燃比のずれを補正する装置です。

ダイヤル調整式でノーマルを基準とし濃い方、薄い方に調整できます。コペンはノーマル状態で意図的に濃い設定になっているらしいので、燃調を適正にしてやることでパワーアップが期待できます。
で、つけてみてビックリ。明らかに違いが体感できますよ！

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Defiリンクメーターの水温計です。写真はアイドリング中。80度付近を指していますが、これ試運転で結構上を回した後に撮ったものです。

水温計は水冷式エンジンを冷却しているクーラント（冷却液）の温度を管理するためのメーターです。高回転を多用するスポーツ走行では、油温や水温の温度管理がエンジンのコンディションを維持するうえで非常に重要です。

水温が正常か否かはエンジンに及ぼす影響が非常に大きく、特にスポーツ走行時100℃近くに達したらオーバーヒート気味です。 適正水温の目安は70〜95℃ です。40℃以下でアクセル全開も×（Ｄｅｆｉ ＨＰより引用）

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Defiリンクメーターの油温計です。だいたい水温計と同じ動きをしますが、上がり始めるのは遅く、またピーク温度は水温よりも若干高くなります。

油温計はエンジンオイルの温度を管理するためのメーターです。ミッションやデフにも使えます。高回転を多用するスポーツ走行では、油温や水温の温度管理がエンジンのコンディションを維持するうえで非常に重要です。油温が正常か否かはエンジンに及ぼす影響が非常に大きく、特にスポーツ走行時125℃近くに達したらオーバーヒート気味です。 適正油温の目安は70〜110℃ です。 基本的に水温と同じですが、ノーマル車で高速走行の場合は、90℃〜100℃程度です。サーキット走行をすると130℃くらいは簡単に上がってしまうこともあります。

一般的にエンジンオイルが物性的にダメージを受けない温度は145℃程度までと言われているので、130℃以下でないと危険な状態だと言えます。油温も水温と同じで、80℃前後がパワーも出やすいと言われています。120℃近くまで上がってしまったら、本来の粘度は維持できなくなるとお考えください。そのため、高温になったオイルでは油圧も低下してしまいます。オイルにもエンジンを冷やす役目があるため、油温が下がれば水温も下がります。（Ｄｅｆｉ ＨＰより引用）

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Defiリンクメーターの油圧計です。写真はアイドリング中で、針は約100ｋPaを指しています。

油圧計は、エンジンオイルがエンジン内部にくまなく送られているかどうかや、オイルの劣化具合などを確認するメーターです。油圧はエンジンに及ぼす影響が非常に大きく、高回転を多用するスポーツ走行ではエンジンの潤滑管理が必要不可欠です。油圧の正常の目安は、一般に汚れがなく適量のオイルが入っている場合の走行時で、アクセル全開時を含んで100〜800ｋPaです。油圧が極端に落ちている場合は、エンジンのオーバーホール時期か、何らかのトラブルが起きていると考えられます。特に高回転時、急激に油圧が低下した場合は、エンジンが破壊寸前です。但し、車種・オイル・エンジンのチューン具合により、油圧は異なりますので平常時の油圧を覚えておけば、正常か否かの目安にできます。（Ｄｅｆｉ ＨＰより引用）